3流器的电100UF 6.3V力电容器

TDK现可供给爱普科斯专为Velaro高速列车打造的接收电路电容器，Velaro系列由西门子为中国国有铁路设计。相关电容器将用于牵引变流器谐振电路。

今朝，中国正按打算慢慢扩建铁路网。西门子Velaro CN——停止今朝速度最快的客运列车，由国有铁路中铁(CR)运营，在2008年奥运会前投入利用。在中国， 铝电解电容厂家，这一基于德国ICE3制造的第四系列高速列车称作CRH3。TDK已为1000多个牵引变流器供给谐振电路电容器。

2005年，中铁向西门子下单，订购六十多列Velaro CN系列高速列车，要求车体比ICE3宽，每排座椅可坐6名搭客。总体而言，Velaro CN要在总长200米的8节车厢内提供高出600个座位。每列列车重达447吨，设计运行速度达300公里/小时，并在改革后可达350公里/小时。五列列车在2008奥运会前已投入利用(拜见图1)。

图1：Velaro的多单位理念道理

如今，60列列车已全部投入利用，在首都北京和南部口岸都市天津之间往返穿梭， 100UF 35V，全程115千米，单程仅需30分钟。撤除最初的三列列车，天津唐山机车车辆厂(TLRW)现正打造中国版Velaro CN。

凭借新驱动理念增加15%以上的坐席

Velaro CN驱动系统并非位于列车前端或后端的动力车，而是分手在列车各轮上(拜见图1)。32车轴中有16个由马达驱动;每列列车的4个牵引变流器配备四台电机，这种驱动理念使铁路运营商可增加快要15%的座位空间。作为一项非凡卖点，搭客有时机在搭车时前后方的铁轨，不外，列车底部却装满了设备：除牵引变流器和驱动器外，车底还必需为变压器、空调设备、压缩氛围发生器、马桶水缸以及很多其它设备腾出空间。所以，为牵引变流器剩下的空间相对很是小。

电气列车需利用谐振电路

差异于家产用三相驱动器，机车和列车组用牵引电机的运行需要单相交换电压。Velaro CN的排斥牵引线路电压(25 kV，50 Hz)首先颠末降压并整流，最后借助直流链路电容器实现平稳。

不外，由于利用单相供电，上述直流链路电压还会遭受相当大的、两倍于电源频率的纹波电压。特别滤波和滋扰抑制借助谐振电路举办，即包括电容器和扼流圈的串联振荡电路，调谐到双倍电源频率。

Velaro CN谐振电路由两个并联的牢靠电容器以及一个四合一调谐电容器构成。该设计还答允谐振电路频率在由扼流圈电感值纷歧致或或电容老化损耗后得以正确调解。

定制办理方案

按照西门子的规格研发出根基设计后，便运用仿真模子就温度曲线、电流和频率响应以及高速列车估量运行周期对其举办优化。作为谐振电路办理方案，最终发起利用爱普科斯MKK DCI电力电容器，即为直流电压运行所设计的油浸电容(拜见图2)。该系列电容器还满意了对有限载荷和防火的高要求。

图2：谐振电路电容器

MKK DCI电力电容器为油浸式，专为直流电压运行设计，还能满意有限载荷和防火的高要求。